У якасці прыкладу, у Германіі налічваецца каля 20 000 звычайных грузавікоў і фургонаў, на якія для розных мэт неабходна ўсталяваць заднія панэлі. Каб заднія дзверы выкарыстоўваліся ўсё часцей у розных галінах, вытворцы павінны працягваць удасканальвацца. Цяпер заднія дзверы — гэта не толькі дапаможны інструмент пагрузкі і разгрузкі, які становіцца рабочым нахілам пры пагрузцы і разгрузцы, але і заднія дзверы вагона з дадатковымі функцыямі.
1. Зніжэнне ўласнай вагі
У апошнія гады вытворцы пачалі паступова выкарыстоўваць алюмініевыя матэрыялы для вырабу задніх варот, тым самым эфектыўна зніжаючы іх вагу. Па-другое, пастаянна спрабуюць укараняць новыя матэрыялы і метады апрацоўкі, каб задаволіць новыя патрабаванні карыстальнікаў. Акрамя таго, існуе спосаб зніжэння ўласнай вагі, які заключаецца ў скарачэнні колькасці выкарыстоўваных гідраўлічных цыліндраў з першапачатковых 4 да 3 ці 2. Згодна з прынцыпам кінематыкі, кожны задні борт павінен выкарыстоўваць гідраўлічны цыліндр для ўздыму. Каб пазбегнуць скручвання або нахілу пагрузачнай рампы, большасць вытворцаў выкарыстоўваюць канструкцыю з 2 гідраўлічнымі цыліндрамі злева і справа. Некаторыя вытворцы могуць збалансаваць скручванне задняга борта пад нагрузкай толькі з дапамогай 2 гідраўлічных цыліндраў, і павялічанае папярочнае сячэнне гідраўлічнага цыліндра можа вытрымліваць большы ціск. Аднак, каб пазбегнуць пашкоджанняў з-за працяглага скручвання, гэтая сістэма з выкарыстаннем 2 гідраўлічных цыліндраў лепш за ўсё вытрымлівае максімальную нагрузку 1500 кг і толькі для пагрузачна-разгрузачных платформаў з максімальнай шырынёй 1810 мм.
2. Павышэнне даўгавечнасці і надзейнасці
Для задняга борта грузападымальнасць яго гідраўлічных цыліндраў з'яўляецца фактарам, які правярае яго трываласць. Іншым вырашальным фактарам з'яўляецца яго момант нагрузкі, які вызначаецца адлегласцю ад цэнтра цяжару грузу да кропкі апоры рычага і вагой грузу. Такім чынам, грузавая рычаг з'яўляецца асабліва важным фактарам, што азначае, што калі пагрузачна-разгрузачная платформа цалкам расцягнутая, яе цэнтр цяжару не павінен перавышаць край платформы.
Акрамя таго, каб павялічыць тэрмін службы задняга борта аўтамабіля і забяспечыць яго даўгавечнасць і надзейнасць, вытворцы выкарыстоўваюць розныя метады, такія як выкарыстанне ўбудаваных падшыпнікаў, якія не патрабуюць абслугоўвання, падшыпнікаў, якія патрабуюць змазкі толькі раз на год і г.д. Структурная канструкцыя формы платформы таксама мае вырашальнае значэнне для даўгавечнасці задняга борта. Напрыклад, Bar Cargolift можа зрабіць платформу даўжэйшай у кірунку руху аўтамабіля з дапамогай новай канструкцыі формы і высокааўтаматызаванай тэхналагічнай лініі з выкарыстаннем зварачных робатаў. Перавага заключаецца ў тым, што зварных швоў менш, а платформа ў цэлым больш трывалая і надзейная.
Выпрабаванні даказалі, што задняя сцяна, вырабленая кампаніяй Bar Cargolift, можа падымацца і апускацца 80 000 разоў пад нагрузкай без пашкоджання платформы, апорнай рамы і гідраўлічнай сістэмы. Аднак пад'ёмны механізм таксама павінен быць трывалым. Паколькі пад'ёмны механізм схільны да карозіі, патрабуецца добрая антыкаразійная апрацоўка. Bar Cargolift, MBB і Dautel у асноўным выкарыстоўваюць ацынкаванне і электраакарыентацыю, у той час як Sorensen і Dhollandia выкарыстоўваюць парашковае пакрыццё і могуць выбраць розныя колеры. Акрамя таго, гідраўлічныя трубаправоды і іншыя кампаненты таксама павінны быць выраблены з экалагічна чыстых матэрыялаў. Напрыклад, каб пазбегнуць з'явы сітаватай і друзлай крайняй плоці трубаправода, кампанія Bar Cargolift выкарыстоўвае поліурэтанавы матэрыял для гідраўлічных трубаправодаў, які можа не толькі прадухіліць эрозію салёнай вады, але і супрацьстаяць ультрафіялетаваму выпраменьванню і прадухіліць старэнне.
3. Зніжэнне выдаткаў на вытворчасць
Улічваючы ціск цэнавай канкурэнцыі на рынку, многія вытворцы перанеслі вытворчыя цэхі кампанентаў прадукцыі ва Усходнюю Еўропу, і пастаўшчык алюмінію забяспечвае ўсю платформу, якую трэба толькі сабраць у канцы. Толькі Dhollandia па-ранейшаму вырабляе на сваім заводзе ў Бельгіі, а Bar Cargolift таксама вырабляе заднія вароты на ўласнай высокааўтаматызаванай вытворчай лініі. Цяпер буйныя вытворцы прынялі стратэгію стандартызацыі і прапануюць заднія вароты, якія лёгка збіраюцца. У залежнасці ад канструкцыі карэткі і канструкцыі задняга варота, устаноўка камплекта гідраўлічнага задняга варота займае ад 1 да 4 гадзін.
Час публікацыі: 04 лістапада 2022 г.