Беручы Германію ў якасці прыкладу, у цяперашні час у Германіі каля 20 000 звычайных грузавікоў і фургонаў, якія павінны быць усталяваны з хваставымі панэлямі для розных мэтаў. Для таго, каб дзверы багажніка ўсё больш і больш выкарыстоўваліся ў розных сферах, вытворцы павінны працягваць удасканальвацца. Цяпер задняя дзверы з'яўляецца не толькі дапаможным пагрузачна-разгрузачным інструментам, які становіцца рабочым схілам пры пагрузцы і разгрузцы, але і можа стаць заднімі дзвярыма вагона з большай колькасцю функцый.
1. Паменшыць уласную вагу
У апошнія гады вытворцы пачалі паступова выкарыстоўваць алюмініевыя матэрыялы для вытворчасці задніх дзвярэй, тым самым эфектыўна зніжаючы вагу задняй дзверы. Па-другое, пастаянна старайцеся выкарыстоўваць новыя матэрыялы і метады апрацоўкі, каб задаволіць новыя патрабаванні карыстальнікаў. Акрамя таго, ёсць спосаб паменшыць уласную масу, які заключаецца ў памяншэнні колькасці выкарыстоўваных гідраўлічных цыліндраў з першапачатковых 4 да 3 або 2. У адпаведнасці з прынцыпам кінематыкі кожны задні борт павінен выкарыстоўваць для ўздыму гідраўлічны цыліндр. Каб пазбегнуць скручвання або нахілу пагрузачнай платформы, большасць вытворцаў выкарыстоўваюць канструкцыю з 2 гідраўлічнымі цыліндрамі злева і справа. Некаторыя вытворцы могуць ураўнаважыць скручванне задняй дзверы пад нагрузкай толькі з дапамогай 2 гідрацыліндраў, а павялічаны перасек гідрацыліндра можа вытрымліваць большы ціск. Аднак, каб пазбегнуць пашкоджанняў з-за працяглага скручвання, гэтая сістэма з выкарыстаннем 2 гідраўлічных цыліндраў лепшая толькі для таго, каб вытрымліваць максімальную нагрузку 1500 кг і толькі для пагрузачна-разгрузачных платформ з максімальнай шырынёй 1810 мм.
2. Павышэнне трываласці і надзейнасці
Для задняй дзверы грузападымальнасць яе гідраўлічных цыліндраў з'яўляецца фактарам для праверкі яе трываласці. Іншым вырашальным фактарам з'яўляецца яго грузавы момант, які вызначаецца адлегласцю ад цэнтра цяжару грузу да кропкі апоры рычага і вагой грузу. Такім чынам, грузавы рычаг з'яўляецца асабліва важным фактарам, што азначае, што калі пагрузачна-разгрузачная платформа цалкам выцягнутая, яе цэнтр цяжару не павінен перавышаць край платформы.
Акрамя таго, каб павялічыць тэрмін службы задняй дзверы аўтамабіля і забяспечыць яе даўгавечнасць і надзейнасць, вытворцы будуць выкарыстоўваць розныя метады, такія як выкарыстанне ўбудаваных падшыпнікаў, якія не патрабуюць абслугоўвання, падшыпнікаў, якія трэба змазваць толькі раз у год, і г.д. Канструкцыя формы платформы таксама мае вырашальнае значэнне для даўгавечнасці задняй дзверы. Напрыклад, Bar Cargolift можа зрабіць платформу даўжэйшай у кірунку руху транспартнага сродку з дапамогай новай канструкцыі формы і высокааўтаматызаванай тэхналагічнай лініі з выкарыстаннем зварачных робатаў. Перавага ў тым, што зварных швоў менш, а платформа ў цэлым больш трывалая і надзейная.
Выпрабаванні паказалі, што задняя дзверы вытворчасці Bar Cargolift можа падымацца і апускацца 80 000 разоў пад нагрузкай без выхаду з ладу платформы, апорнай рамы і гідраўлічнай сістэмы. Аднак пад'ёмны механізм таксама павінен быць трывалым. Паколькі пад'ёмны механізм схільны карозіі, патрабуецца добрая антыкаразійная апрацоўка. Bar Cargolift, MBB і Dautel у асноўным выкарыстоўваюць ацынкоўку і электрапакрыццё, а Sorensen і Dhollandia выкарыстоўваюць парашковае пакрыццё і могуць выбіраць розныя колеры. Акрамя таго, гідраўлічныя трубаправоды і іншыя кампаненты таксама павінны быць выкананы з экалагічна чыстых матэрыялаў. Напрыклад, каб пазбегнуць з'явы порыстай і друзлай крайняй плоці трубаправода, кампанія Bar Cargolift выкарыстоўвае крайнюю плоць з матэрыялу Pu для гідраўлічных трубаправодаў, які можа не толькі прадухіліць эрозію салёнай вадой, але і супрацьстаяць ультрафіялетавым выпраменьванням і прадухіліць старэнне. эфект.
3. Зніжэнне сабекошту прадукцыі
Улічваючы ціск цэнавай канкурэнцыі на рынку, многія вытворцы перанеслі вытворчасць кампанентаў прадукцыі ва Усходнюю Еўропу, а пастаўшчык алюмінію забяспечвае ўсю платформу, а ў канцы застаецца толькі сабраць. Толькі Dhollandia па-ранейшаму вырабляе на сваёй бельгійскай фабрыцы, а Bar Cargolift таксама вырабляе заднія вароты на ўласнай высокааўтаматызаванай вытворчай лініі. Цяпер асноўныя вытворцы прынялі стратэгію стандартызацыі і прапануюць задні борт, які можна лёгка сабраць. У залежнасці ад канструкцыі каляскі і канструкцыі задняга борта, мантаж камплекта гідраўлічнага задняга борта займае ад 1 да 4 гадзін.
Час публікацыі: 4 лістапада 2022 г